號誌切換凸槌 台鐵18班延誤

鐵路工程局與鐵路局昨（二）日清晨於屏東站進行號誌切換工程，原計畫應於二日上午五點五分完成，卻發生新舊系統無法正常切換，導致屏東站所有轉轍器須使用人工搖把操作，嚴重影響高雄至屏東間十八班次列車，約有一千八百名旅客受到影響，直到七點三十分後才逐步正常。

據本報瞭解，這次的事故，主要是屏東火車站進行號誌切換施工，工程未能即時完工所致。鐵工局說，為抒解新左營車站雙線鐵路，到屏東車站後變成單線鐵路，平時列車通行就已經十分擁擠，加上區間車班次新增三十二班，讓原本就十分忙碌的屏東車站難以負荷。為了改善此瓶頸，於屏東車站新建一軌道以及月台以求抒解，此次的切換工程就是要將原本舊的號誌系統切換新系統。

鐵工局局長許俊逸表示，屏東車站號誌系統，為民國七十一年所設立，使用時間已經有二十八年，一直都未曾更新，因為系統過於老舊，不知道切換時會發什麼問題，且因舊系統必須上線運行，所以只有新系統進行模擬。

許俊逸說，這次的號誌切換工程，鐵工局、鐵路局以及包商的相關工程人員都有參與，模擬過程十分順利，卻沒想到卻因為新舊系統之間的介面控制板，其中一顆電容過小，導致失去訊號。當故障發生時，工程人員當機立斷要切回舊系統先行上線。許俊逸很無奈的說，沒想到切回舊系統卻沒反應，才會以人工的方式操作轉轍器，導致影響班次運作。

估計受到影響最嚴重的，為屏高之間列車，由事故開始到上午八點三十分後，延誤總計高達一六一分鐘，其中高雄至屏東間十四A及十四次莒光號停駛，受到影響的旅客，台鐵局表示深感抱歉。

由台鐵局所發表的統計資料指出，去年一月至今年八月，由於施工不慎造成十八件行車事故，其中東工處六件、中工處一件、南工處十一件。事故內容則是五花八門，有主吊線接頭脫落、配線短路，甚至新左營站發生承包商剪錯電纜，影響列車通行。

許俊逸說，由北到南，各車站的號誌控制系統將逐步更新，更新的步驟雖然繁複，鐵工局會依照之前號誌切換發生問題的經驗，與台鐵局、包商更為緊密合作，讓日後執行切換工作時能更為順利。

文章來源: 台灣新生報

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