投保協商 經部：持續縮小歧見

（中央社記者周永捷台北8日電）第6次江陳會年底將登場，兩岸投資保障協議是否會簽署備受關注。經濟部長施顏祥今天指出，投保協議要符合國際慣例以及兩岸特殊狀況；協商正朝「縮小歧見」方向進行。



第5次江陳會簽署兩岸經濟合作架構協議（ECFA），施顏祥在立法院財政委員會答詢表示，雙邊最慢會在ECFA生效後6個月內，也就是明年3月12日之前，針對4項協議開始協商，分別是投保協議、貨品貿易協議、服務貿易協議及爭端解決機制。

施顏祥指出，經濟部已針對相關協商分配好工作，跨部會間也已完成協調，經濟部在明年3月12日之前，就會有協商安排，預計在農曆年後提出協商規畫。

對於立委關注投保協議協商的狀況是否已觸礁？施顏祥說，投保協議必須符合一般國際慣例，且須符合兩岸特殊情況並保障台商特殊要求，現在雙方還在努力中，正往縮小歧見的方向在走，「我們寧願慎重，也不願急就章」。991208

文章來源: 中央社

投保不簽了？鄭立中：大陸沒講

（中央社記者劉正慶北京8日電）中國大陸國務院台灣事務辦公室副主任鄭立中今天表示，大陸沒講兩岸投資保障協議不能簽，「雙方都在進行商量，都在積極準備」。



他並透露，相關機構和人員都在協商兩岸經濟合作委員會成立事宜，很快就會有消息。

行政院大陸委員會日前表示，經過3次業務溝通後，發現要在年底舉行的海峽交流基金會和大陸海峽兩岸關係協會第6次會談中，簽署投保協議時間上來不及。

　　對此，鄭立中接受台灣媒體訪問時只簡短表示，「因為投資保障協議內容涵蓋較多，雙方都在積極籌備」。

他是在會見台灣金融代表團成員的場合中，向媒體做上述表示。

此外，海峽交流基金會董事長江丙坤、大陸海峽兩岸關係協會會長陳雲林究竟何時舉行「江陳會談」？鄭立中僅笑著回答說，「現在一切都還在進行準備，雙方都要非常積極準備，只能告訴你們現在這個訊息。」

日期還沒有最後決定確認的原因，鄭立中表示，因為還有很多準備工作，等準備工作都做好了以後才可能定日期，「如果準備工作沒做好就定下來，就比較麻煩。」

「兩岸金融高層研討會」上午在北京開幕，鄭立中出席研討會前先會見由前監察院長錢復率領的台灣金融代表團。

鄭立中在研討會上致詞說，大陸開始展開對台人民幣現鈔清算服務，兩岸金融各領域將進入嶄新的階段。

這場研討會由大陸國家開發銀行主辦，「東方財經」雜誌社與台灣工商時報承辦。991208

文章來源: 中央社

投保 江陳6會盼獲階段性成果

（中央社記者康世人、周慧盈台北─上海14日電）海峽交流基金會表示，兩岸投保協議雖然無法在第6次「江陳會」簽署，但雙方協商團隊將進一步交換意見，以便第6次「江陳會」時「獲得階段性成果」。



海基會副董事長兼秘書長高孔廉今天下午在上海東郊賓館與大陸海峽兩岸關係協會常務副會長鄭立中舉行第6次「江陳會」 (海基會董事長江丙坤與海協會會長陳雲林會談)預備性磋商，會後海基會發表新聞稿作此表示。

關於投保協議，海基會表示，因所涉問題複雜，若干議題尚需細部討論，雖然無法於第6次「江陳會」簽署協議，但雙方協商團隊仍將進一步交換意見，俾於第6次「江陳會」時，獲得階段性成果。

海基會指出，今天的預備性磋商雙方商定第6次「江陳會」時間及海協會代表團來台行程，也初步完成「兩岸醫藥衛生合作協議」文本的核對及確認工作。

其中「兩岸醫藥衛生合作協議」預定於第6次「江陳會」簽署，經過雙方密集磋商，文本整合相當順利。

「兩岸醫藥衛生合作協議」將包含傳染病防治、醫藥品安全管理及研發、中醫藥研究及中藥材安全管理、緊急救治等4個領域。

海基會表示，這個協議的簽署有助於有效管理兩岸交流深化可能衍生的醫藥衛生風險，進一步為國人健康把關，營造健康安心環境。

海基會強調，對於辦理第6次「江陳會」，海基會與政府相關機關已做好充分準備與安排，使這次會談能夠順利完成。在協商的過程中，政府將秉持「對等、尊嚴」的原則，為國人爭取最大的利益。

第6次「江陳會」於12月20日至22日在台北舉行。

海基會與海協會的制度性協商，由海基會董事長江丙坤與海協會會長陳雲林主談，通稱「江陳會」。991214

（中央社記者周慧盈上海攝 99年12月14日）

文章來源: 中央社

抑通膨 升息外還要增外匯消費

旺報【記者邱詩文／綜合報導】



為了抑制通貨膨脹，獨立經濟學家謝國忠昨（18）日表示，人民銀行在年內應繼續升息1個百分點；人行貨幣政策委員會委員周其仁則指出，流動性多、商品少是導致通膨的原因，他建議，升息的同時還要增加外匯消費，以消化過剩的流動性。

謝國忠昨天向網易財經表示，人行此前10月升息力度太小，應該在年內繼續升息1個百分點，明年也應持續升息再提高2個百分點，以應對日益嚴重的通膨水平。

今年10月人行上調存貸款基準利率0.25個百分點，謝國忠對此指出，目前的通膨形勢已經比較嚴峻，而升息主要還是在調整公眾的預期，但人行10月升息的幅度與通膨比起來還是太小了。

周其仁在17日舉行的第12屆「高交會中國高新技術論壇－創業家峰會」上表示，僅僅依靠升息不能解決通膨問題。

周其仁表示，人行在2009年實行寬鬆的貨幣政策導致當前流動性過剩與資產價格不斷上漲；而在嚴厲的房地產調控政策下，過剩的資金在不同市場間流動，是大陸各種商品價格遭到炒作的主要原因。他說，任何負責的政府都不會允許負利率持續過長時間。

他建議，居民應該到國外消費，企業應進行全球布局投資，收購有技術含量、有品牌價值的公司，或者購買中國長遠發展稀缺的資源、油田、農場、土地、森林，實現經濟平衡。

文章來源: 旺報

憂債留子孫 公債法本會期難修

5都配套法案專題報導(2)（中央社記者何孟奎台北25日電）5都今天上路，地方政府希望儘快修改公債法，提高舉債上限。不過，藍綠立委都憂心增加舉債空間，恐將債留子孫，因此持審慎態度，立法院本會期應該不會處理公債法修正草案。



為因應5都改制並提升地方政府籌措財源能力，立法院財政委員會5月即初審通過行政院版「公共債務法修正草案」，地方政府可舉債空間普遍增加，升格縣市增幅最大；但台北市、高雄市則縮小。

然而，公債法修正草案內容爭議頗大，全案交付朝野協商後，至今沒有進度。中國國民黨中央政策會執行長林益世表示，希望5都上路後，透過議會改組以及制度等各方面磨合後，提出建議意見讓立院當修法依據。

林益世說，公債法事涉各地方政府舉債額度，不是中央自己想就可以，地方也許會有自己的看法，因此希望等5都上路後，再統籌中央與地方意見，「恐怕需要一年半載」，因此本會期應不會處理。

民主進步黨立法院黨團總召集人柯建銘認為，現在問題卡在國民黨，「國民黨不協商、不處理，逃避這個問題，不敢面對」。柯建銘強調，公債法與財政收支劃分法的修正，都是5都上路後必需的配套，國民黨應該務實面對。

由於「財政收支劃分法」修法前還可以透過修訂辦法，以補助款調配地方分配款，各直轄市、縣（市）政府民國100年度預算尚無立即問題。但公債法未完成修法，舉債標準將無從依據，因此，民進黨團認為應該儘速將公債法排入程序委員會。

雖然民進黨主張儘速修法，但也擔心若大幅放寬舉債上限，以後將會債留子孫。民進黨立委高志鵬表示，雖然地方財政困難是事實，但他不贊同過度調高舉債上限，否則好像給地方一張現金卡，地方政府會不斷舉債，最後破產。

林益世指出，立院修公債法時會審慎，避免債留子孫。至於5都上路後到修法前的過渡期，財政部將以行政命令方式，協調地方政府公債計算基準，經過一段試行期後產生數據，修法才有依據，也會比較慎重。

民進黨立委黃偉哲指出，委員會通過的版本變數仍多，「地方政府很有意見」，且提高舉債上限只是飲鴆止渴，治標不治本，對解決地方財政問題沒有幫助。他認為，中央應該速修財劃法，或者開徵新稅把餅做大，才能真正解決問題。991225

文章來源: 中央社

慧洋董事長藍俊昇︰輕便型船景氣 兩年內沒問題

記者王憶紅／專訪



散裝航運未來景氣出現雜音，但即將掛牌交易的KY慧洋海運（2637）董事長藍俊昇信心十足說，散裝航運有很多種船型，目前輕便型、超級輕便型船齡超過20-25年比率高達50%，都將面臨淘汰，新船訂單佔現有全球船隊也僅26.9%，由此可預期到2013年，輕便型（Handy）、超級輕便型（Handymax）船舶市場景氣絕沒問題。

藍俊昇是四維航（5608）董事長藍俊德的弟弟，藍俊昇浸淫散裝運輸長達35年的時間，早年與藍俊德共同創立東連海運，後擔任四維航運總經理十餘年、益航（2601）擔任總經理8年，在1999年創立慧洋，至今擁有65條船舶。以下是專訪主要內容：

問：目前波羅的海指數在景氣低檔，為何會選擇此時掛牌交易？

答：散裝航運有很多種船型，金融海嘯前，市場訂單集中在海岬型船舶上，且海岬型載運鐵礦砂，而鐵礦砂的供貨價格會影響到運價，在不能掌握下，慧洋的海岬型船舶只有1艘，可說專營輕便型、輕便極限型的公司，目前輕便極限型，慧洋船隊就達到13艘。

老船面臨淘汰

根據MAERSK BROKER調查，目前輕便型、超級輕便型約50%比率的船齡超過20-25年，由於歐洲國家對彎靠船隻規定低硫、雙層船底與進水測試等高要求，預期這些老船估計未來5年內都將面臨淘汰的命運，而新船訂單佔現有全球船隊僅26.9%，換言之，預計到2013年，輕便型、超級輕便型船舶市場將供不應求，景氣沒問題。

今年11月交船的5條輕便型新船，已與日本郵船簽下3、5、7年不等的長期合約，日租金落在1.8-2萬美元，遠高於成本1萬美元，且明年有70%以上的船舶已簽下一年以上的合約，長期營運動能沒有問題。

問：慧洋多是在日本造船，近期日幣升值是否對公司造成影響？

答：日本船舶價格雖然相對貴，但品質好，維修成本相對較低，且二手價格也仍可維持一定的水準，尤其是使用15-18年後，品質好的船舶在維修成本低、貸款也差不多清償完畢，若用來經營長程線，可以創造不錯的利潤，因此多與日本的今治、常石、大島、名村、村上秀等合作。近期匯率波動，船價、日幣貸款雖然因日幣升值，侵蝕獲利，但不影響本業的成長態勢。

問：慧洋未來發展計畫？

答：慧洋目前擁有65條船舶，在今年底前將擁有68艘船，訂造中新船有24艘，將會到2013年交船，屆時，船隊將會擴張到89艘，而預計5年內將船隊擴展到100艘。

不排除賣船

目前船隊超過一年的長期租約56艘，自營船12艘，比率為80%、20%，未來長約和現貨比率，會依市場狀況隨時靈活調整，例如，在金融海嘯時，就一口氣買下3艘其他船東急欲脫手的船舶，因此價格相當有競爭力，而未來，若出售價格可以獲利達500-600萬美元以上，也不排除賣船，以增加股東利益。

文章來源: 自由

感應卡兩強火拼 Visa大幅領先對手

　　你今天「嗶」了嗎？感應式信用卡因具有免簽名、卡片不離手等優點，近年來在台灣大興其道，完全顛覆民眾傳統的刷卡習慣。為了搶攻市場，國際三大發卡組織Visa、MasterCard、JCB無不積極爭取發卡銀行，拓展特約商店，讓消費者一卡在手就快速「嗶」遍全台。



　　過去，民眾使用信用卡付費，必須將卡片交給店員進行「刷」的程序，隨著感應式信用卡盛行，卡友重新奪回了操作的權利。而卡片不離身的特性，更大幅提升交易安全。目前國內感應卡市場已逐漸走向成熟期，形成Visa及MasterCard兩強對決的態勢。

　　Visa和MasterCard組織從2005年起便開始推動這項新產品，各自將感應卡取名為「VisapayWave」及「PayPass」，且各有不同的感應系統，兩者是不能混用。而在2007年日系的JCB也加入戰場，借重Visa技術，發行J/Speedy感應卡，可於Visa的感應式特約商店使用。

　　原本Visa及MasterCard的感應設備是「水火不容」的，前(2008)年開始，聯合信用卡中心綜合各家技術，整合成「3合一」的機台，目前在頂好超市、台北Sogo天母店等通路，不用認「LOGO」，每張感應卡通通都可以「嗶」。

　　由於Visa比MasterCard更積極投入感應式信用卡市場的開發，截至今(2010)年6月，發卡量已突破380萬張，比去(2009)年同期成長約27%。Visa感應卡無論在特約店數、消費點數以及發卡銀行數都穩坐冠軍寶座，MasterCard急起猛追，卻仍無法縮短彼此之間的距離。

　　現在VisapayWave特約店數已超過5千8百家，全台共安裝了超過13,500台VisapayWave感應讀卡機。而日前星巴克咖啡(百貨公司及商場型門市除外)，以及新開幕的高雄義大遊樂世界和購物中心也都架設了VisapayWave的機台。

　　VisapayWave今年上半年更有亮眼表現，感應消費金額已超過138億元，較去(2009)年同期成長28%，交易筆數也成長了19%，今年再增加了1家新伙伴永旺信用卡，目前計有14家合作發卡單位。

　　至於MasterCardPayPass感應卡，目前全台僅1千餘家合作商店，約4千個消費點，像是萊爾富、生活工場、頂好超市、威秀影城、IKEA等特店才可使用，合作銀行數與去年相同，維持在7家，沒有新的業務進展。

　　MasterCard一向對業績狀況「三緘其口」。據瞭解，雖然PayPass的刷卡金額仍在穩定成長中，但已不是該組織近期的發展重點，反而較著重在電子商務推展上，下週將會有新產品問市，提供持卡人全新的消費體驗。

　　市場推測，或許是因為MasterCard在台灣的感應信用卡市場玩不過Visa，因此轉向經營原本就佔有優勢的電子商務及商務卡業務，造成PayPass的發展進度停滯不前。

　　在Visa及MasterCard兩強的競爭下，感應式信用卡已成為主流，市場正漸漸步入成熟期，帶給人們更便利的消費生活。不過，持卡人也要特別注意，為避免盜刷的憾事發生，務必落實卡片不離手的原則，才能真正享受感應卡所帶來的各項好處。

兩大發卡組織感應式信用卡比較，如下表：

文章來源: 卡優網